流體懸浮橋 Submerged floating tunnel(SFT); suspended tunnel; Archimedes bridge:水下懸浮隧道) 是一種在水中浮動的管狀 隧道 ，依靠它本身的 浮力 支撐隧道 重量 ，本身由 阿基米德原理 而來。(具體上，透過採用靜壓推力hydrostatic thrust，為避免受到水上交通與天氣的影響，隧道建置於水下，但為免承受過大水壓，通常20-50米(60–150 ft)的深度即已足夠。系鏈錨定於岩土或是由位於水面上的 躉船(pontoon)拉住，以防止其向下沉沒，或者浮上水面。 建造 兩種水下懸浮隧道(即流體懸浮橋) 流體懸浮橋的建造方法類似沉管式隧道，先在平台裝配，再運往建築地，再固定。另一作法為把每一段預制運往建築地裝配，再把內裏的水抽走。 浙江千島湖將建立世界上第一座流體懸浮橋樣橋。 水下懸浮隧道的概念，是基於著名的技術應用 浮橋 和離岸結構, 但施工大多相似於 沉管隧道 : 一種方式是建立管部分在幹船塢;然後浮到施工現場，下沉到位，而密封; 當部分地固定於彼此，(而後)密封破裂。另一種可能性是建立部分啟封，並焊接在一起後，泵出裡面的水。 鎮流器計算，這樣的結構有近似靜力平衡（也就是隧道是大致相同的整體密度為水），而沉管隧道碴加權他們下到海中床上。 這當然意味著，一個懸浮隧道必須固定到地面或水面保持在正確位置（取決於隧道的平衡點在哪一側）。 應用 跨越結構: 1: 懸索橋 2: 流體懸浮橋 3: 沉管式隧道 4: 海底隧道 埋弧焊的浮動管允許建設的隧道在非常深的水，在傳統的橋樑或隧道技術上的困難或昂貴。他們將能夠處理 地震波的地震干擾 ，氣候事件很容易（因為他們在運動方面有一定程度的自由），它們的結構性能是獨立的長度（即，它可以是非常只要不影響其穩定性和抗）。 另一方面，他們可能會受到錨或海底流量，因此，必須採取考慮建立一個問候。 可能的應用包括峽灣，深，狹窄的海上通道，和深邃的湖泊。 [3] 歐洲 Ponte di Archimede國際，一家義大利公司與挪威道路研究實驗室合作，調查SFT丹麥公路研究所和義大利船舶註冊，來自歐盟的財政補助和協調FEHRL (Forum European National Highway Re...