流體懸浮橋
Submerged floating tunnel(SFT); suspended tunnel; Archimedes bridge:水下懸浮隧道) 是一種在水中浮動的管狀隧道，依靠它本身的浮力支撐隧道重量，本身由阿基米德原理而來。(具體上，透過採用靜壓推力hydrostatic thrust，為避免受到水上交通與天氣的影響，隧道建置於水下，但為免承受過大水壓，通常20-50米(60–150 ft)的深度即已足夠。系鏈錨定於岩土或是由位於水面上的 躉船(pontoon)拉住，以防止其向下沉沒，或者浮上水面。建造
兩種水下懸浮隧道(即流體懸浮橋)流體懸浮橋的建造方法類似沉管式隧道，先在平台裝配，再運往建築地，再固定。另一作法為把每一段預制運往建築地裝配，再把內裏的水抽走。
浙江千島湖將建立世界上第一座流體懸浮橋樣橋。
水下懸浮隧道的概念，是基於著名的技術應用浮橋和離岸結構, 但施工大多相似於沉管隧道: 一種方式是建立管部分在幹船塢;然後浮到施工現場，下沉到位，而密封; 當部分地固定於彼此，(而後)密封破裂。另一種可能性是建立部分啟封，並焊接在一起後，泵出裡面的水。
鎮流器計算，這樣的結構有近似靜力平衡（也就是隧道是大致相同的整體密度為水），而沉管隧道碴加權他們下到海中床上。 這當然意味著，一個懸浮隧道必須固定到地面或水面保持在正確位置（取決於隧道的平衡點在哪一側）。
應用
跨越結構:
1: 懸索橋
2: 流體懸浮橋
3: 沉管式隧道
4: 海底隧道
埋弧焊的浮動管允許建設的隧道在非常深的水，在傳統的橋樑或隧道技術上的困難或昂貴。他們將能夠處理地震波的地震干擾，氣候事件很容易（因為他們在運動方面有一定程度的自由），它們的結構性能是獨立的長度（即，它可以是非常只要不影響其穩定性和抗）。
另一方面，他們可能會受到錨或海底流量，因此，必須採取考慮建立一個問候。
可能的應用包括峽灣，深，狹窄的海上通道，和深邃的湖泊。[3]
歐洲
Ponte di Archimede國際，一家義大利公司與挪威道路研究實驗室合作，調查SFT丹麥公路研究所和義大利船舶註冊，來自歐盟的財政補助和協調FEHRL (Forum European National Highway Research Laboratories) 超過30國道中心的國際協會。此外，省主管部門科莫 (科莫湖) and 萊科, 在義大利, 阿基米德橋已正式出極大的興趣穿越Lario和水中懸浮隧道在墨西拿海峽的研究已經推動的 Ponte di Archimede S.p.A. 的可行性分析和驗證，由Italian Naval Register (RINA)。在挪威，利息已經恢復與挪威公共道路管理局（NPRA）克里斯蒂安和特隆赫姆之間沿西部走廊（E39）為消除所有峽灣口岸的渡輪調查技術和經濟潛力。[17] 該項目還通過與FEHRL永遠敞開路計劃。根據Elio Matacena, Ponte Archimede di International的總裁, 建立這樣的隧道在更深的水域的唯一約束是價格結構。 也就是說，工程將會需要很長的纜線，那些昂貴的纜線。他還提到，橋能夠支持更多的重量比傳統的橋，其中有非常嚴格的重量限制，而被兩次便宜。 Matacena指出，環境進行的研究表明，該橋將有一個非常低的水生生物的影響。
中國[編輯]
中意阿基米德橋聯合實驗室（SIJLAB），創建於1998年，在中國科學院力學研究所，中國科學院，中國和 Ponte di Archimede S.p.A.,資金由義大利外交部，中國科學技術部和力學研究所中國科學院。
該財團已開始建立一個100米的示範隧道千島湖。在它裡面，兩層單向高速公路將運行，雖然在中間，與兩條鐵軌兩側。千島湖原型將有助於幫助了3300米水下懸浮隧道項目計劃金堂海峽，舟山群島，也位於浙江。
印尼[編輯]
印尼也表達了這一技術的興趣。對於基礎設施建設，將巴厘島至泰國，有兩個選擇，傳統的橋或海底隧道。 2004年隧道方案更廣泛的討論，特別是當佳柏吉安GIE，然後宣布，歐洲財團有興趣投資在爪哇和蘇門答臘之間的海底隧道，國家發展部長。告訴預算約15億美元，為海底隧道[巽他海峽]，在長遠來看，它會連接起來巴厘島，爪哇島，蘇門答臘，馬來西亞和泰國在不間斷鏈。該項目計劃2005年開工建設，並準備使用由2018年的一部分亞洲公路.然而，橋選項後來青睞。
在2007年，印尼的專家，帶領工程師。 Iskendar，交通運輸系統和工業技術評估與應用中心主任，參加會議與SIJLAB工程師，中意流體懸浮橋項目。[22][26] 作為一個[群島群島]國家, 超過13萬個島嶼組成，印尼這樣的隧道中受益。島嶼之間，主要是由傳統的運輸服務渡輪渡輪。 流體懸浮橋（Terowongan Dasar勞特，印尼），因此是一種替代連接相鄰的島嶼，除了橋樑。
留言