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流體懸浮橋

流體懸浮橋 Submerged floating tunnel(SFT); suspended tunnel; Archimedes bridge:水下懸浮隧道) 是一種在水中浮動的管狀隧道,依靠它本身的浮力支撐隧道重量,本身由阿基米德原理而來。(具體上,透過採用靜壓推力hydrostatic thrust,為避免受到水上交通與天氣的影響,隧道建置於水下,但為免承受過大水壓,通常20-50米(60–150 ft)的深度即已足夠。系鏈錨定於岩土或是由位於水面上的 躉船(pontoon)拉住,以防止其向下沉沒,或者浮上水面。
建造 兩種水下懸浮隧道(即流體懸浮橋)
流體懸浮橋的建造方法類似沉管式隧道,先在平台裝配,再運往建築地,再固定。另一作法為把每一段預制運往建築地裝配,再把內裏的水抽走。

浙江千島湖將建立世界上第一座流體懸浮橋樣橋。

水下懸浮隧道的概念,是基於著名的技術應用浮橋和離岸結構, 但施工大多相似於沉管隧道: 一種方式是建立管部分在幹船塢;然後浮到施工現場,下沉到位,而密封; 當部分地固定於彼此,(而後)密封破裂。另一種可能性是建立部分啟封,並焊接在一起後,泵出裡面的水。

鎮流器計算,這樣的結構有近似靜力平衡(也就是隧道是大致相同的整體密度為水),而沉管隧道碴加權他們下到海中床上。 這當然意味著,一個懸浮隧道必須固定到地面或水面保持在正確位置(取決於隧道的平衡點在哪一側)。
應用
跨越結構:
1: 懸索橋
2: 流體懸浮橋
3: 沉管式隧道
4: 海底隧道

埋弧焊的浮動管允許建設的隧道在非常深的水,在傳統的橋樑或隧道技術上的困難或昂貴。他們將能夠處理地震波的地震干擾,氣候事件很容易(因為他們在運動方面有一定程度的自由),它們的結構性能是獨立的長度(即,它可以是非常只要不影響其穩定性和抗)。

另一方面,他們可能會受到錨或海底流量,因此,必須採取考慮建立一個問候。

可能的應用包括峽灣,深,狹窄的海上通道,和深邃的湖泊。[3]
歐洲 Ponte di Archimede國際,一家義大利公司與挪威道路研究實驗室合作,調查SFT丹麥公路研究所和義大利船舶註冊,來自歐盟的財政補助和協調FEHRL (Forum European National Highway Research Laboratories) 超過30國道中心的國際協會。此外,省主管部門科莫 (科莫…

發電足球-用創意和激情點亮生活

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